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“春季行情能否持续取决于两个因素：一是是否有足够多的资金流入市场，二是是否有足够好的股票。”星石投资副总经理、首席研究官方磊表示，未来大量的潜在资金有望持续流入A股，这些资金主要来自国内金融机构的权益类资产配置需求、外资、居民投资需求等方面。另外，市场上还有很多基本面不错或者在持续转好的细分行业龙头，目前处在底部区域，值得深入研究，挖掘其中的投资机会。

7.2 后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力正文1 中国新能源汽车产业从导入期迈向成长期，产销规模全球第一中国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模突破100万辆、跃居全球第一。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2015年新能源汽车销量达到33.1万辆、渗透率首次超过1%，2018年销量突破100万、达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。从全球新能源乘用车市场来看，我国已连续四年占据全球第一。据EV Sales统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和，全球销量前十大厂商中本土品牌共五席，合计占据全球31.7%的市场份额。

安倍大谈对美投资，然汽车税威胁仍未明了如前文所述，安倍在同特朗普的共见记者会再次多次强调日本对美投资。在特朗普指出应他要求，许多日本大公司现在都在美国建厂后，安倍补充道，“自从我们在6月份的二十国集团大阪峰会间隙会面以来，在过去三个月内，日本在美国又有了8个投资项目。”

外资进入首先冲击的是PHEV乘用车市场，之后EV乘用车市场也将面临较大挑战。在国内，无论是体量还是增速，PHEV乘用车比EV乘用车都要小得多。2019上半年国内EV乘用车销售44.4万辆、同比增长70.1%，而PHEV乘用车只有13.0万辆、同比增长36.8%。而与国内不同的是，海外新能源车企除特斯拉外，像宝马、大众、通用、奥迪等世界一流车企，其结合自身传统汽车平台优势，皆优先发展PHEV乘用车，如530 Le、帕沙特、VELITE5、A6 e-tron等。当前国内PHEV市场外资品牌暂时只有宝马和奥迪，后续外资全面进入后，本土厂商压力巨大。

11月PMI出现回升在市场预期之内，但统计局制造业PMI回升幅度之大，则超出预期。支撑PMI回升的主要因素是内外需的改善。一方面，中美贸易摩擦缓和叠加圣诞季订单增多的季节因素，使得外需出现短期回升；另一方面，在气温整体偏暖的情况下，国内前期逆周期调节政策显效，高频数据显示基建活动加速，此外，“双11”购物季也提振了消费需求。

庹忠梁称，近期可转债市场整体较为火爆，但对于投资人而言，还是看标的基本面，尤其是机构投资者。银行可转债的优势主要在于规模大、债底高、评级高，且目前待发的银行转债资质普遍偏好，所以对于配置型投资者具有较好的吸引力。“越大规模的银行转债发行，大资金越容易有不错的申购数量，相比于小规模转债，更容易拿到量。”一位券商可转债分析师告诉记者。