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相较于8月份，长城汽车9月销量已有所回暖，环比大涨35%，其中哈弗H6、H2等车型环比增幅分别达33%和101%，这也创造了第三季度的最好成绩。但环比大涨背后是长城汽车以价换量的战略。2018年9月1日-10月31日，哈弗旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的全部热销车型最高让利达2万元，同时M6车型更是直接官降2.4万元。此外，长城也将通过推出换代车型拉动销量。最近，作为哈弗系品牌销量的第二大支柱H2推出的创享版正式上市，新车共推出10款车型，其中红蓝标版本各5款。

从表1中可以看到，在世界银行的高收入国家列表中，在过去30年里增加了20个。从这20个国家的初始状态上看主要可以把它们分为3类，一是原来的下中等收入国家，只有智利一个国家；二是当年没有公布和提供统计数据的国家，主要是原来实行计划经济的前苏联和东欧国家，包括波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、爱沙尼亚等；第三类为原来的中等收入国家，包括葡萄牙、韩国、马耳他、波多黎各，还有一些太平洋上的小国。从地区分布上看，欧洲国家最多，从历史上看，这些国家（主要指东欧国家）的工业化和城市化发展已经有一定的基础，原来大多已经接近或达到高收入国家的水平，加入欧盟后经济又得到了一定的发展。俄罗斯原来也属于高收入国家，但2015年又重新变成了上中等收入国家。其次是拉美国家，包括智利、乌拉圭和波多黎各等国家。智利的情况在拉美国家中有代表性，在过去30年中，由下中等收入国家发展为高收入或接近高收入国家，问题在于一些国家长期发展停滞，好几个国家多年来一直在上中等收入和高收入国家之间徘徊，委内瑞拉和阿根廷在2014年成为了高收入国家，但2015年委内瑞拉又成为上中等收入国家，而阿根廷则在2016年也变回为上中等收入国家。所谓的“中等收入陷阱”问题，在拉美国家表现得非常明显，即所谓“拉美漩涡”。亚洲从中等收入国家发展成高收入国家的虽然只有韩国一个国家，但发展得较为成功，人均GNI已经接近3万美元，已经属于发达国家。

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混合所有制改革未来需要如何推进？我们从2003年开始的四大行混改、2017年的联通混改、2019年“南船”的资产注入案例得出，当国企面临经营困境时混改推进的动力较足。我们预计未来混改的可能方向是：（1）混改需要“智能+”，随着5G时代到来“互联网+”进一步升级为“智能+”，即在传统的国企占比高的行业混改中，引入“智能+”领军企业作为战略投资者，通过帮助行业“智能+”实现协同效应。（2）需要进一步推动各个行业尤其是竞争性领域的混改，提高非国有经济的占比，逐步形成一个市场化的薪酬定价体系。（3）率先推动新经济占主导的行业国企的混合所有制改革。

目前，长城汽车正在调整战略，加快在新领域的投入，长城汽车今日与百度签约开展车联网方面的合作。最近，长城汽车还正式宣布已入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY（下称“H2M”），成为该公司第七大股东，首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示。此外，长城汽车与宝马集团的合作也已经正式落地，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

这不是一个乐观的信号。去年8月，小霸王召开发布会，正式发布“Z+新游戏电脑”硬件产品。在此前的公告里，小霸王称，正在计划着手停止并撤销对第三方生产商的游戏机生产授权，自主研发新主机、高端游戏机和游戏平台。但不幸的是，发布会后，小霸王就此销声匿迹，“Z+新游戏电脑”的发售日期也一拖再拖。按照原计划，去年8月，“Z+新游戏电脑”就该面世。