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张志勇说：“从上世纪50年代起，中国开始尝试减轻（课业负担）。但到目前为止，中小学生的课业负担非但没有减轻，实际上反而加重了。”在接受中国教育三十人论坛调查的家长中，近半数表示，学校和大学的招生考试制度需要彻底改革，以减轻孩子的学业压力。为解决这一问题，报告建议学术评估不应仅仅以考试成绩为依据，学校和教师应该努力推动更全面的学业发展。（编译/王海昉）

工信部相关负责人表示，当前我国制造业人才培养规模位居世界前列，制造业人力资源结构逐步优化，人才聚集高地初步形成，人才发展环境逐渐改善，有利于制造业人才成长和发挥作用的政策和社会环境正在形成。吸引人才面临“三难”有央企反映，由于工资总额受限，他们给博士生的年薪大概二三十万元，而别的企业能给到四五十万元

外资财险公司属于财险市场一股小势力，市场份额徘徊于2%上下。他们从不直面鲜血淋漓的市场，绕开血拼的车险市场，利润是唯一的目标和执念。纳入统计的21家外资公司中，12家实现了盈利。2017年净利润超过0.5亿的21家公司中，外资公司也占据四席，分别是美亚财险、三井住友、史带财险和劳合社。四家公司的投资收益均小于净利润，承保都呈现正拉动作用，有别于大多中资公司投资补贴承保的现状。从业务种类来看，外资公司主要依靠企财险和责任险、意外险以及分保业务。

报告显示，中国的研发强度在2000年还不足1%，2016年已经增至2.11%，已超过欧盟15国平均水平2.09%，但与经济合作与发展组织成员国平均水平2.34%还有一定差距。美国的研发强度在2000-2016年一直稳定在2.5%以上。2.5%也是中国研发强度2020年要达到的目标。

责任编辑：依然造车新势力究竟会遇到多少坑“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”小鹏汽车董事长何小鹏近日一番言论，立即引来汽车领域的抨击，指责其不重视制造。随后，何小鹏解释称，当时说这样的观点是有上下文关系的，为了避免歧义，还是应该在智能汽车后面加上“生态”两个字。从制造厂商的最开始来说，它是制造硬件的，没有硬件就等于没有用户，没有用户就不可能有生态。但是有了用户之后，一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，包括类似于AppStore的运营，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立起来。

“我仍然记得，当年非典过后，全国出现了旅行和消费高峰，各家酒店的生意空前的好。这次出现同样的繁荣是大概率事件。”季琦认为。张力表示，中国庞大的出游需求不会因此消失，等到疫情结束，旅游市场就将迅速恢复活力，市场需求也将彻底打开，到时候，整个旅游市场必然会呈现出旺盛的景象。