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不过，车企在波谲云诡的变化中也有一些共识：一是“价格战”不会再持续；二是新能源车长远还将增长。“价格战”难以为继“在车市高速增长的时候，有时候抢一点份额，打价格战是有用的，但是环境是负增长的时候，打价格战是没用的。”上汽通用汽车总经理王永清在接受记者采访时谈及对明年市场和价格方面的一些思考。他说，今年5~7月，价格的波动更多来自于“国五”和“国六”的切换，到后面，所有的主机厂都变得更理性。从终端的价格来看，有时候上下只有1%的变化。“现在，品牌的集中度越来越高，同时，品牌的忠诚度也越来越高。此外，客户对企业的要求同样越来越高。在这样的竞争环境下，再唯价格战就不合时宜。”王永清说。

在经历了十年来原油最差月度表现后，供应过剩、成员国退出、美国崛起，让成立58年的OPEC面临着前所未有的危机与挑战。1分歧：减产规模11月，纽约商业交易所WTI原油和伦敦洲际交易所布伦特原油期货价格均下跌超20%，创2008年10月以来最大单月跌幅。而在这之前，油价曾触及4年高点。

另一方面，除了现金流这块，我们也是致力于呼吁大家把底层单个资产进行披露，首先是在美国方面，美国证监会的时候已经发布了法律规定，要求相应资产知识证券产品披露到单个底层资产的情况，包括车贷，和企业借款都需要披露到单个资产的情况。因为这样大家才能更好的进行信用的分析。才能更好的了解整个资产池相关的情况。因为我们从实践中也可以了解到，之前也发现过，底层资产入池的贷款集中度偏高，贷款笔数就几十笔左右，我们在公开的债券市场了解到，它入池的发行主体发生了违约事件，现在披露的情况更多的是以分布、描述性的来披露。投资者并不知道它自己拿的池子里有一些实质发生违约，它入池的量到底多少？对于它进行判断也是非常困难的。另一方面，底层一些个人，不管车贷还是ABS大概存在早偿的情况，这样可以帮助投资者更好的分析底层资产的早偿率和违约率的情况。希望咱们银行间和交易所市场能够向美国学习，更好的披露到底层资产的相关情况。而且这是持续披露的过程。现在有一些机构，或者原始权益人有一些担忧，认为披露到底层信息会不会因为有一些贷款和保密信息，咱们可以从意向投资者，给投资者披露，或者第三方比较中立的登记托管机构披露，才能更好的帮助大家定价，更好的揭示相关的信用风险，提升产品流动性的情况。而且我觉得特别对于第三方托管机构也可以签订相应的保密协议，保证大家信息的担忧的泄露的问题。

目前，全球宏观经济疲弱，原油市场仍承压。后期重点关注地缘问题、英国脱欧和经贸磋商对油价的扰动。全球宏观经济疲弱10月15日，IMF在其最新展望中再次下调全球经济增长速度，将此前预计的2019年全球经济增速预期由3.2%下调至3%，为金融危机后新低，将2020年全球经济增速预期从3.5%下调至3.4%。另外，9月美国零售和食品服务销售额环比下降0.3%，低于上月的0.6%及预期值0.3%，继6个月连续增长后首次下滑。美国零售销售额素有“恐怖数据”之称，此次零售数据意外爆冷，叠加IMF再次下调全球经济增速，加剧了市场对全球宏观经济的担忧。

具体从数据来看，该公司的汽车毛利率在2018年Q3达到顶峰，为25.8%，随后2018Q4为24.3%，2019Q1为20.2%，Q2为18.9%，呈一路下滑的态势。这表明随着Model 3交付增加，公司盈利能力似乎正在往“错误”的方向发展。

SUV市场增速放缓所反映的是汽车市场激烈的竞争局面，市场正在加快淘汰落后的产品，这也倒逼企业在品质技术和战略上进行全面升级。乘联会发布的数据显示，今年第一季度，中国品牌SUV销售128.8万辆，同比下降23.0%，占SUV销售总量的56.5%，比上年同期下降6.5个百分点。