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对此，涉事基金公司辩称：一、该督察长提及关于一审法院程序严重违法的理由毫无事实和法律依据。二、该督察长作为专职律师，无论是广东省高院的再审判决，还是其执业地北京的大量生效判决，均认为专职律师依法不能另行兼职，其隐瞒身为专职律师的事实而入职基金公司处，双方之间的劳动关系依法应为无效，其基于劳动关系所主张的各项诉讼请求均无法律依据。

“要求找指定了几家律师事务所和会计所，让他们来公司内部调研。”北京一家P2P平台的创始人林炳业称，此时，淘汰大潮就已开始。“调研的价格并不便宜，根据平台的大小，50万到80万不等。”林炳业称，律师和会计会来公司调研一天。所有的合同文件、账目摆在了一个会议室，堆了半米高，供他们一一查阅。

其实在物质消费上没有人是会主动消费降级的。但是为什么会有这种声音出来，甚至有些人会这样认为？我觉得是两个原因导致的，第一是在过去几十年里，中国市场纵深特别大，有很大的差异，另外一个是同一个人有不同的面。我们讲多实惠、多乐趣，多实惠在我看来是所有的人，不管是有钱的、没钱的，一个普世性的需求，当然不同的人也会有不一样的升级的需求。

与此同时，目前在一些媒体上也出现了一些特别夸张的、使用煽动性情绪化的宣传手法来评论中国现状的情况。好像是说，过去多少年对中国改革开放都持乐观态度，突然一下就180度的大转弯，这也是不客观的。借此机会，我简单点几个欧洲朋友比较关心的问题。第一个，中国是不是现在还是国有经济占很大比例的这样一种状况？确实，国有企业在经济中的比例，中国所提供的数据和口径有时候让人家误解。我就点其中一条，最大的一块是，大量的拥有国有成分的上市公司究竟应该算在国有这边、还是混合所有制？中国在1990年代中期起就搞了国有企业的公司化改革，这一点很类似于OECD对国有企业的所谓“竞争中性”的若干准则，他们叫做CompetitiveNeutrality。在之后，我们又推行了公司治理的改革，很多公司都变成了上市公司。 所以在混合所有制方面，这些工作在这次全球金融危机之前就基本上已经完成了。随后，在这些公司里私人股份、外资股份、养老金的股份比例越来越大。中国一些最主要的行业，像石油化工、电信、互联网、银行、保险公司都是这种情况。

该负责人介绍，全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是我国优质的高速铁路资产。京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，已安全运送旅客9.4亿人次，有效促进了沿线经济社会发展。2017年9月21日，复兴号动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行，树立了世界高铁运营的新标杆。

税负的问题，也是有轻重的，在减税的同时，也有增税的空间。税负的调整，应该是有减有增，把该增的增上来，有助于把该减的，减下去。以下两个增税因素，有助于进一步减税：一是征管能力提高带来的增收效应，为进一步的制度减税，提供了一定空间。二是将新的税源纳入征税范围，增加的收入，也可以为制度减税提供一定空间。