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从现在来看，波音737 MAX事故的主要原因可能有两个：一是波音偷改安全配置，一是审查官员稀里糊涂。而二者的“里应外合”，很大程度上或者直接导致了两场空难的发生，让346人无辜殒命。而如此重大灾难事件背后，原因竟是这样低级。更令人气愤的，不论是波音公司还是其上级监管部门，丝毫不见负责之心。起初的“道歉”根本就是虚情假意，重在甩锅。看不到波音对自己在空难事件中责任的认识和反省。

截至今年6月底，公司总资产只有28.39亿元，即便将全部资产变卖也远远无法凑足这些投资所需资金。二级市场上，投资者对公司的转型之举似乎不太认可。2015年6月，公司股价最高达38.88元，如今仅3.17元，考虑送转股因素，股价累计跌幅接近九成。市值方面，2015年上半年，市值最高曾达334亿元，如今只有40亿元，转型以来蒸发了294亿元。

基差长时间为负港口基差方面，2019年，甲醇港口库存高企，进口新高，整体供应过剩，港口基差维持在-160至0元/吨附近，2020年国外新装置投产力度较大，预计港口基差将持续负基差结构，甚至会出现无风险的套利机会，港口基差的反弹时间节点应在2-3月外盘春检期。内地基差方面，2019年7月宝丰二期MTO投产后，基差明显走强。 2020年甲醇产能还处于扩张期，而下游MTO新产能投放没有亮点，使得2020年内地基差的强度将不及2019年三四季度，但仍强于港口的负基差，内地基差将根据甲醇装置的减产、检修等计划浮动。2019年主力价差长时间处于负值状态，最差小于-150元/吨，最强-30 或以内。10月下旬，1-5价差转负，与长期负基差形成统一，整体呈现空头格局。

李新创指出，对国内的钢铁行业来说，2019年除了控制好产量，紧跟需求结构变化，为客户提供更好的服务，也要遵循市场化原则推进企业兼并重组。目前，国内钢铁行业集中度较低、产品结构失衡等老问题依然存在。2017年，中国前十家钢铁企业累计产量占全国总产量的比例为36.9%，较2016年提升1.0个百分点，但距60%的钢铁产业集中度目标，以及与日本、韩国、俄罗斯、美国等国家的水平还有很大的差距。

王建宙：目前可以全面提供5G网络系统产品的有5家制造企业：华为、爱立信、中兴、诺基亚、三星。新京报：5G的速率将比4G提升多少倍？王建宙：移动通信正式进入了吉比特(Giga bits)阶段。由于“增加频率带宽”和“提升频率利用率”双管齐下，5G的下行峰值速率比4G提升20倍的目标已完全成为现实，这标志着移动通信技术朝着香农定理的极限又跨出了一大步。技术进步是不可阻挡的。

“主流品牌国五车型的数量都是可控的，这些品牌早已做好了应对国六的准备。目前情况比较糟糕的，主要是一些销量不佳、技术转换缓慢的自主品牌。”上述经销商集团高层对记者表示。不过，在自主品牌内部，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等头部自主品牌技术切换的脚步较快，部分销量下滑比较严重合资品牌手中的国五库存较多，但也早已实现了车型的切换。