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很长一段时间以来，围绕ofo的押金使用及退款问题，一直争议不断。先是押金退还的时间由初期的“秒退”，变为0-3个工作日，后又延长至15个工作日。后来，又被曝出押金退还与互联网金融平台相捆绑，“押金变投资”。与此同时，一边是国内用户遭遇退押金难，一边是网友自曝假装外国人不但押金被秒退，还收到致歉信，让本就处于风口浪尖的ofo更加陷入争议。

深交所在问询函中要求启迪桑德结合主要业务收入构成、成本构成、毛利状况、期间费用等说明在收入增长的情况下净利润大幅度下降的原因及合理性。问询函还要求其列示公司近三年分季度盈利状况，结合第四季度具体业务的收入、成本、毛利率等情况说明2018年度第四季度亏损的主要原因，并说明分季度归属于上市公司股东的净利润与经营活动产生的现金流量净额变动趋势不一致的原因及合理性。

以其个人在管的鹏华高铁来看，该基金成立于2015年5月27日，2016年12月张羽翔接手，包含鹏华高铁分级、鹏华高铁分级A和鹏华高铁分级B三只产品。截至2019年8月1日，根据天天基金网数据，其中鹏华高铁分级，近1月，近3月，近6月，近1年，近2年收益率分别为-0.94%，-6.87%，5.26%，-5.10%，-28.30%；同类排名为1054/1216，1119/1172，1063/1110，853/982，732/759，产品表现颇为不佳。鹏华高铁分级A和鹏华高铁分级B亦面临相同窘境，在同类排名中多数情况下处于中等偏下水平。

监管下沉，银保监局成为处罚主体在之前的文章中，慧保天下已经不止一次提及，随着银保监会的合并，以及“三定”的落实，原银监系统3万多人，与原保监系统3千多人将进行深度融合。由于原保监系统一般只在省会城市设立分支机构，而银监系统派出机构则深入地县，这将导致基层监管力量大为强化，出现所谓“监管下沉”。

2018年第四季度的运营开支为3.199亿美元，上年同期为2.484亿美元。第四季度运营开支的同比增长主要跟新收入准则下互换交易相关的营销开支需计入运营开支，以及收购产生的非核心业务线的商誉和无形资产减值有关。2018年第四季度非美国通用会计准则运营开支为2.886亿美元，上年同期为2.268亿美元。

据《卫报》，日本自民党数十年来能稳操胜券的重要原因之一是，从事农林渔业和出身农村的选民给予支持。而捕鲸业涉及数万渔民的生计，自民党自然看重。据央视新闻今年4月报道，日本一直以来负责“调查捕鲸”的是“日本鲸类研究所”和“共同船舶株式会社”。前者负责“调查“，后者负责捕鲸和销售鲸肉。