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外资将加速布局中国股债ETF目前，中国债市市值占全球债市的13%，但外资持有比例仅3%；中国股市市值是全球的10%，外资持有比例也仅3%。过去，外资在海外发行挂钩中国在岸股债的ETF产品较少，更多是挂钩H股和海外上市的中概股，主要原因在于中国市场此前尚未充分开放，准入门槛较高。随着QFII/RQFII限额的取消、中国股债不断被纳入国际主要指数，外资有望根据客户需求，在境外发行更多挂钩A股和人民币债券的ETF产品，或直接投资已在中国交易所上市的ETF。

专家分析，中央此时出台意见促进消费提质升级，有利于发挥消费对于经济运行“稳定器”的作用。特别是在外部环境不确定性有所增加的背景下，更要持续激发居民消费潜力，进一步增强消费对经济发展的基础性作用。从长远看，促进消费提质升级，是适应我国经济转向高质量发展，居民消费从“有没有”转向“好不好”的必然要求。

“中国中等收入群体强劲且持续的增长以及收入的递增，将为全球各个行业消费类企业提供巨大的市场机遇。”美国麦肯锡公司发布的报告如是写道。即使是在中美经贸摩擦背景下，特斯拉、通用电气、星巴克等美国企业依然持续增加在华投资。同样引人注目的是，德国化工巨头巴斯夫今年11月在华投资100亿美元的石化基地项目，成为该公司成立150多年来最大规模对外投资项目。

到最后，就像资本集中追逐头部项目一般，LP手中的钱大多还是由头部基金吸收掉，中小型VC/PE机构面临资金断档，一级市场人民币基金和GP迎来全方位洗牌。“如果有20%-30%的GP在2019年底之前退出这个行业，那会是很正常的事。”易凯资本王冉公开表示。

体育赛道由于成长周期较长，本身并不容易培养出头部项目，对非头部项目关注逐渐更少。找第一笔融资时，王义磊在投出去的近两百份BP中收到一百多个回复，而现在的水平是“投给100个人的话，有反馈的估计也就40个，愿意见的可能也就十来个。”他最近的行动是参加创业大赛，在一场比赛中拿到了第二名，第一是已经获得数亿元融资的格斗系列节目“昆仑决”。在组委会举办的一场晚宴上，他能够集中见到头头是道、黑碟资本等仍在积极关注体育赛道的投资机构。

成本突围战“我们第二代电驱动平台的最大驱动力就是要应对补贴的退坡。”朱军告诉记者，与第一代新能源车的平台相比，第二代平台是为电动车打造的专属架构，在一个物理平台上，可以兼容多个不同级别的车型，还可以根据需求搭配不同的电池包。朱军表示，“专属化平台带来的成本下降，比如荣威ERX5和Ei5这样的车型，下降空间将在1万~2万元，而且性能将进一步提升。”这是上汽应对新能源汽车补贴退坡的方式之一；第二大应对方式是继续深化在“电气化”全技术路线上的发力，早在2015年，上汽乘用车就发布了针对新能源路线的“绿芯战略”，囊括了插电混动、纯电动和燃料电池等全技术路线。通过全路线的选择，荣威希望能够通过规模的支撑，来拉低成本。