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在一汽夏利《关于2017年年度报告问询函回复公告》中，公司表示“由于对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来在经济性轿车市场快速萎缩的背景下，产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求，产销规模、盈利能力均出现较大幅度下降。”

那么，这些流量怎么变现呢？可能性不外乎有两个，一是让单车企业进行平台化改造，用单车作为流量入口吸引其他业务，然后用这些业务来补贴单车业务。二是融入到某一个更大的生态中去做。在现实中，摩拜、哈罗等ofo的对手都选择了第二种方案，从而得以能够比较好地运行下去。而ofo呢？显然，戴威绝不会做出同样的选择——正如他自己所说的，相比于把事情做成，他更在乎由自己来掌控局面。但奇怪的是，尽管戴威想操控一切，但我们却很少可以看到他进行平台化的努力。唯一可以找到的报道是，ofo在武汉尝试在车身上做广告，带来了100万收益，但这些收益对于整个ofo而言已经是杯水车薪。

“5000+”档位销售逆势增长2018年，以苹果和华为为代表的巨头相继把产品线延伸到1万+档位，显示出高端市场的需求缺口。这并非仅是提升品牌亦或谋求高利润的战略决策，而是真正存在需求。贾沫告诉21世纪经济报道记者，2018年中国手机市场出货量同比下跌14%，作为全球第一大市场，这是非常大的跌幅，但扣税后600美元，换算到人民币即5000元档位以上的高端机方面，反而出货量同比上涨了10%。

近年来，智慧海派不仅实现了超越头龙企业闻泰科技的利润，同时也收获了不少荣誉。例如：2017年十大手机ODM综合实力企业、2017年中国手机供应链“最具投资价值企业”等一系列殊荣。但时间进入2019年后，智慧海派此前埋下的隐患开始逐渐显现出来。

无限连带责任适用范围创投圈的无限连带责任并不是一个新东西。早在2015年，徐小平就说过，创投圈有好多无限连带责任的例子。彼时，他给创业者的建议是，一定要签有限责任。他打趣道，“公司倒了就倒了，至少你的房子还是你的，你的老婆孩子还是你的。”无限连带责任的条款容易发生在两个阶段，即企业发展的早期和后期。

在缺乏退市制度的前提下，我国的股市的价格不仅反映着上市公司的未来现金流的贴现价值，而且还包括壳价值。壳价值与上市成本有关，当新股发行暂停，壳价值就上涨。2013年前后，新股暂停了一年多时间，期间的壳价值从10亿元左右，上涨到30多亿元。而2016年底，新股发行加速，壳价值就快速贬值。这是2017年蓝筹股涨而中小创下跌的主要原因。2017年底以来，新股发行开始从严控制，上会的公司有近50%被否，壳价值自然开始回升。这是笔者判断中小市值的股票将否极泰来的主要依据。