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从拼多多的情况看，快递价格是成本的组成部分，目前属于为了降低成本而需要“拧毛巾”的部分。由于拼多多的订单来自三四线城市比较多，使得拼多多的订单整体票单价格比较低。南方都市报调查显示，在深圳华强北，每天如果有50-100单拼多多订单，快递费可以谈到3-3.5元/单；而如果每天的订单量达到1000单以上，可以谈到2.6元-2.8元/单。但是明确有快递公司加盟网点表示不欢迎这种订单，因为3.5元/单已经是快递发货成本价，再低就亏钱了。而且价格过低的订单，包裹丢了也没有人愿意管，没有动力去进行售后服务。

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我们知道，日本的组织管理和灾害救助一直被冠以“严谨”的名头，但具有讽刺意味的是，在一个大型国际机场，“严谨”的日本人储备的粮食都已经过期了——不应该按时更换么？而发电、供水也是大型建筑物必须具备的，哪怕遭遇台风，短时的断电也应该快速恢复才对，但这些，关西机场都没有做到。可以认为，日本机场方面在应对突发灾害的时刻，表现无能。并不能一味地渲染台风如何地狂暴，日本方面“人”方面的原因同样重要。

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广汽新能源副总经理肖勇近日接受第一财经等媒体采访时称，目前新能源车市不容乐观。新能源市场有几个特点，其中受政策的影响非常大，在国家补贴高的时候，大家都在拼命地抢补贴，不管产品怎么样，反正在国家补贴支持下都过得去。在肖勇看来，受政策以及汽车行业的影响，在6月份还高歌猛进的新能源车市， 7~9月陷入负增长，从增量市场变成一个存量的竞争。“国家的补贴总是会退出的，只不过是今年来得更猛一些，明年的话，还不好说，很多人觉得今年已很痛苦，明年有可能更痛苦。但是，正是经历了这种市场痛苦之后，才可以真正培养出具备国际竞争力的世界级产品和品牌。” 肖勇称，随着补贴退坡，开始进入拼实力的时候。