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所谓包容就是对那些未知大于已知的新业态采取包容态度，只要它不碰触安全质量底线。所谓审慎有两条含义，一个是新业态看不明的时候不要一上来管就死，而是给一个观察期。二是严守安全质量底线，对于谋财害命，假冒伪劣、损害消费者权益的行为，不管传统业态，还是新兴业态，都要采取严厉措施，坚决予以打击。刚才刘君副局长介绍了，我们今年10月1日智能快件箱寄递服务管理办法出台的背景和目的，在这里我不再赘述。

南航并未透露在退盟之后是否会加入寰宇一家联盟，但从其近来一系列合作拓展看来，他们与寰宇一家的关系正在迅速被拉近。有多个渠道的消息表明加盟寰宇一家“是南航的一个选项”，但眼下他们需要近一年的时间与“旧爱”一起“确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡”。

最近一段时间我才开始研究一些新兴的理论，比如混沌、分形、庄周的“杠杆操作法”，感觉有意思的是和自己的具体操作技术出奇的相似，很轻松就可以理解作者的意图。虽然使用的方法不同，许多专用术语也阻碍了对其方法进一步理解的耐心，但要解决的问题和解决的思路却是相同的，很明显的是庄周的操作技术是基于道氏理论的，任何市场的最终解决方案必然是简单的，至少其核心思路一定是简化的，一些成功者总是在找到市场的解决办法后将其细化、复杂化、延伸化和理论化来加以包装，让后来者“云里雾里”，感觉似乎很高深，人为的造成了理解上的距离，这一点上克罗（即斯坦利．克罗）做的最好，正是kis。大道至简，我的感觉是成功的操作方法虽然表面有很大差异但实质却非常近似，只是我不太喜欢这种细化和理论化的包装，几句话可以说明的问题却要用一本书和诸多“不知所云”的术语去解释，当然原因大家都心里有数。我有一个猜想，当初有人用“波浪理论”获胜时其主体思路一定是简要可靠的，只是后人对其不断理论化和细化才使得我们现在所看到的已经完全不是当初的本来面目，以致使其只能起到“解释”作用而全无实战价值。可以轻松理解庄周的操作思路是因为我个人的操作技术同样以道氏为基础，可以轻松理解分形是因为我就在使用类似分形的技术来标示价格的运行轨迹，所以只是一瞥就已经明白这些技术绝非“华而不实”的技术，包括混沌的鳄鱼操作法在内，虽然新的理论名词大量出现，但其技术原理均未脱离传统的经典理论，“太阳下没有新的东西”。

铁路总工会主席，国铁集团总会计师、总经济师、安全总监，国铁集团有关部门、有关直属机构、在京所属有关单位主要负责同志参加会议。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

奇瑞和哈飞，事实上是整个汽车行业产能升级以及转型过程中的两个缩影。2018年对于中国的汽车产业来说是十分关键的一年，这一年，国内汽车产业在狂飙突进近30年后，首度出现负增长；这一年，中国汽车进一步加快了对外开放的步伐，关税下调、合资股比放开，特斯拉正式以独资的身份进入国内新能源汽车市场。对于中国的本土品牌来说，随着政策救市的最后一丝希望的熄灭，2019年，中国品牌将正式迎来一场“成人礼”。

但奇瑞股权交易的流拍和哈飞的“无人问津”，也让业内感觉到，对比此前，资本对于以资本收购股权，曲线进入汽车产业的态度已经十分理性。这种态度的转变来源于两个方面，一是从2017年以来，虽然仍然不断有资本进入汽车行业，但随着新势力们的新车陆续推出，梦想遭遇现实所出现的“不适应”，也给希望进入市场的后来者提了个醒。而更重要的是，去年以来，随着新的《汽车产业投资管理规定》的出炉，政府对于汽车产业的投资门槛也逐渐放开，汽车投资项目将由此前的核准制改为备案制。产业投资的便利性，流程和手续上都会变得更简便。