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图为欧美四大船舶排放控制区ECAB使用低硫燃料油是合规主流选择根据普氏能源报告，2018年全球船用燃料油消费量约为350万桶/日，其中80%为高硫燃料油消费，约280万桶/日。由于成本较低，几乎所有船东都倾向于使用高硫燃料油作为燃料。全球限硫新规生效在即，目前船东主要有三种应对方案：一是改用低硫燃料油（LSFO），二是使用液化天然气（LNG）作为替代燃料，三是加装船舶脱硫塔（Scrubber）。基于中国船级社研究数据，上述三种方案的经济性各有优劣：在初期投资方面，使用LNG作为替代燃料方案投资最高，大约是改用低硫油方案的4.5倍，是加装船舶脱硫塔方案的2.5倍；在运营成本方面，改用低硫油方案的成本最高，大约是使用LNG作为替代燃料方案的3倍，是加装船舶脱硫塔方案的1.4倍；在投资回收期方面，使用LNG作为替代燃料方案的投资回收期在2.5年左右，加装船舶脱硫塔方案的投资回收期约为2年。

相信大家还记得，3月23日，在中国国家主席习近平和意大利总理孔特的共同见证下，中意双方代表交换关于796件套中国流失文物艺术品返还的证书。我想特别指出的是，这是近20年来最大规模的中国流失海外文物返还，开创了中意两国文化遗产合作的新里程，树立了国际合作追索返还流失文物的新范例，中方对此表示高度赞赏。

越南+印度的产能规划约为昆山厂的xx%（涉密）。因为在中国面临用工的挑战，同时也综合考虑了客户产能扩充的需求，成本需求以及贸易摩擦纠纷的影响。欧洲北美方面，上市公司体外集团的公司有一些资源，但是不到万不得已不会过多依赖，因为用起来成本还是比较高的。像通讯业务在墨西哥、欧洲（罗马尼亚等）有一些需求，我们有相关布局，不管有没有贸易摩擦都做好了规划准备。

在自卫武器上，“青海湖”号后期加装了三座单管30mm炮，呈前2后1的布置，“乔蒂”号目前为止没有看到有安装任何武器。“乔蒂”号的基本数据为：长178米，宽25.3米，吃水11.35米，满载排水量35900吨，航速15节。而“青海湖”舰长190.12米，宽25.3米，吃水10.67米，最大排水量37270吨，航速17节。因此在长度、满载排水量和航速上都超越了前者，这也是中国续建的成果。

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会议强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产一系列重要指示精神，扎实做好新时代安全生产工作。要全力以赴抓好整改落实，迅速采取有效措施，深化标本兼治，确保把调查报告指出的问题、总结的教训、提出的防范措施全部整改到位、落到实处。要时刻绷紧安全生产这根弦，常态化开展安全隐患大排查大整治，坚决遏制重特大安全生产事故发生。要进一步压实责任，切实做到“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管产经营必须管安全”，确保安全生产责任制落实到位。要进一步提高发现问题、解决问题的能力，科学务实系统推进安全生产治理体系和治理能力建设，推动全县经济社会平稳健康发展。