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负责工会通用汽车部门的UAW副总裁特里·迪特（Terry Ditte）在周日底特律新闻发布会上表示，罢工是工会不得已的最后手段。深谙罢工“杀伤力”的通用汽车表示，工人工资福利较其他非汽车行业工人而言已经够高，公司提出的方案包括增加投资超70亿美元，新增数千个工作岗位，为工人提供加薪和福利改善措施。“但令人失望的是，UAW领导层仍选择了罢工。”

但是这次，通用和工会谁会做出让步还难见分晓。据了解，通用汽车近几个月来囤积了大量新车和卡车，这意味着工会可能需要长时间的罢工才能影响到新车销售。考克斯汽车公司的一份报告显示，通用汽车的新车供应周期为77天，远高于行业61天的平均水平。有专家分析称，通用在罢工巨压之下也未能达成妥协，这与其处境不无关系。车市不振，销量下滑，新车囤积，行业压力陡增，导致在美汽车公司开始考虑关闭工厂、裁员或者减薪，这也是企业迫不得已的自救。

达马南指出，在改革税务以增加购买力方面有多个思路，譬如使所得税的累进税率更合理地渐增、取消电视收视税、降低企业生产税或财产继承税等。他认为：“各种各样的避税措施影响了所得税的累进征收效果。这些避税措施不是都有效，也不是都公正，加上其他的减税，一年总额达1000亿欧元”。

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