三百迷妹至死不渝

据了解，2017年以来，相关部门针对第三方支付机构开展的跨境外汇支付业务专项检查，暴露出部分第三方支付机构在展业中的“高危漏洞”。该专项检查结果显示，一些第三方支付机构存在超范围经营跨境支付业务、未按规定审核接入商户背景、未按规定审核客户身份信息、超交易限额办理跨境支付、未按规定采集业务订单信息以及未按规定报送异常情况报告等涉嫌违规问题。

有同感的央企不止一家。五矿资本的相关人士对于未来的金融监管形势判断是更趋“严、紧、硬”，金融领域风险将进一步加速暴露，行业将进入规范理性发展期，整体盈利水平将呈现趋势性下降，通道类业务将受到严格限制。根据五矿集团公布的数据，2018年末，五矿集团管理的资产规模达到1.86万亿元，同比增长10.6%，其中，资产总额9115亿元，同比增长6.6%，五矿资本管理的金融资产9499亿元，同比增长14.7%。

但是，在快速发展中，一些风险苗头相继暴露。一些支付机构偏离了提供支付服务的本源，甚至不惜违法违规，在行业内形成了“劣币驱逐良币”的不良环境。其中存在的一些违法违规行为，如逃汇、挪用备付金等成为近两年监管层整顿的重点。对于支付行业的严监管，有人表示担忧，认为相关措施太严厉，可能会损害支付创新。的确，创新与安全的“跷跷板”一直存在，达成平衡并不容易。但从长远来看，支付行业健康发展离不开行业生态的重构，当前最迫切的是明确规则。

责任编辑：杜琰 SF007来源：中国基金报中国基金报记者 汪莹上市公司停复牌，关系到股票能否交易，备受投资者关注。虽说停牌是上市公司的权利，但一些上市公司滥用权利，任性停牌、长期停牌甚至以停牌躲跌的行为，让投资者深恶痛绝。继深交所出手遏制“随意停”、“长期停”乱象后，今日，上交所公布了近期沪市公司的停牌情况，并对停复牌监管相关问题进行了解释。

然而两家企业一旦合并，在某些方面（如铁路信号系统及高铁车辆）几乎垄断欧洲市场，因此合并计划一度处于被欧盟否决边缘。去年10月31日，欧盟委员会对德国西门子（Siemens）和法国阿尔斯通（Alstom）称，两家公司合并计划存在问题。因为合并后将削弱列车和信号系统供应行业的竞争。

事实上，2018年5月发生第一起顺风车恶性事件之后，滴滴号称进行了长达一个月时间的反思，但事后看，第一起事件并未引起程维等高管足够的重视。一个例证是，滴滴当时反思之后考虑的是怎么让产品变得安全，结果是要去社交化，于是下线了用户的头像、性别等信息。但没过多久，时任顺风车业务负责人黄洁莉为了业务增长又悄悄恢复了社交信息。“她比我们还清楚有风险，我觉得有些惊讶。”一名滴滴员工称。而据一位滴滴离职人士称，黄当时有权私自做这个决定。直到2018年8月发生第二起顺风车恶性事件，滴滴才免去黄洁莉和客服副总裁黄金红两名高管的职务，也就是这时候，滴滴高层对安全才开始足够重视。