四虎永久性影20

高通也未能证明欧盟委员会所要求的数据超出了调查所需的范围。据观察者网此前报道，欧盟反垄断调查专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）称，作为世界最大的半导体芯片制造商，高通滥用其市场主导地位排挤竞争对手，使无论对手的产品多具有创新性，都无法对他们发起挑战。

2005年及2006年，TCL每年有近20亿元的亏损。一时间，李东生情绪有些失控：“做了10多年企业，一直盈利，突然间就亏了，面对员工、投资人、同行、政府，感到很是内疚惭愧。”作为首个吃“国际化螃蟹”的李东生，这样的“学费”太过昂贵。股东大会上，他第一次被点名批评。巨大压力下，他暴瘦了20多斤。“这两年也是自己企业生涯中一个很大的波折。”他说。

但当时的电动车还属于“谁买谁傻逼”的品种，2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。王传福后来回忆，持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。同样在那年，通用宣布召回已经打造了12年之久的纯电动汽车通用EV1。作为全世界第一款电动汽车，从1990年首次惊艳亮相到彻底停产，通用EV1死亡背后有技术水平不达标、盈利遥遥无期、政策支持下降和石油说客联合谋杀的多方原因。

中国的新能源补贴政策虽然起步较晚，但补贴方式却相当奔放，中央补完地方补，卖一辆补一辆，全民造车，多造多赚。据说某大型主机厂的两位员工下海做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿[6]。骗补主要包括几个途径：伪造销售、虚报上牌、曲线套利。一辆普通的面包车底盘加几块电池，装一个传输动力摇身一变就成了电动面包车，补贴能有几十万。根据南方周末估计，某微型电动车厂家在2017年前至少拿到60亿的国家补贴。

财报显示，2015-2017年，苏豪逸明收入分别为8055万元、7590万元、9237万元，净利润分别为3138万元、3641万元、4205万元。对比可以发现，苏豪逸明2015年和2016年均属于精准达标，2017年业绩甚至没有达标。更值得投资人注意的是，随着三年承诺期的结束，苏豪逸明业绩立即迎来了变脸，2018年收入同比下降4.9%至8785万元，净利润同比下降10.56%至3761万元。

两个全球新能源领域的主角，终于开始了最后的较量：一个想要对方的广阔市场，一个想要对方的产业外溢。四次握手之后，他们终于走到了一起。06． 尾声：制造业霸主的最后闯关对于产业政策的讨论，这两年日渐消声，最后一次碰撞，发生在2016年11月9日的北大朗润园。