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杰夫·朗在写给尼克索拉特的信中表示：“我们从你的会员账户中看到，你对从Costco购买的产品不满意，我们无法满足你作为会员的要求。”话说的非常委婉，但是意思很明显，Costco已经不愿意再忍受这位顾客频繁的退货行为。不过，从《商业内幕》的调查来看，Costco公司似乎并没有统一的退货限制，全凭各州主管视具体情况决定。弗吉尼亚州两处Costco客服表示退货没有限制，而且频繁退货不会被取消会员资格；纽约州和得克萨斯州Costco的客服则强调，公司会监控客户退货数量和次数，频繁退回高价商品的客户，可能会被标记。

在去年上市未果的中粮我买网，至今似乎仍处于调整期。《中国经营报》记者留意到，第三方咨询机构易观发布的1月的生鲜电商APP TOP 榜单中，中粮我买网的表现并不理想，月活跃人数为50.4万，仅排在第八位，环比下降9.6%。同时，中国生鲜电商行业在2019年的开端未能迎来开门红，市场表现低迷。来自易观发布的数据，今年1月份生鲜电商月度活跃人数达到1890.3万的规模，环比下降12.5%。

不过，今年以来，稠州银行资本消耗较快。截至今年上半年末，稠州银行资本净额为209.24亿元，资本充足率、一级资本充足率、核心一级资本充足率分别为12.54%、9.17%、9.17%，各项指标较上年末均有不同程度下降。股东方面，截至2018年末，稠州银行总股本35亿股，未分配利润52.02亿元。该行无国有股及外资股，法人股及个人股占比分别为99.41%、0.59%。

“有部分笔记本电脑和平板电脑项目转给我们了，手机项目也在讨论，但是我们目前产能不足接不了太多。”闻泰科技一内部人士对记者表示，目前已经新增印度、印尼和无锡工厂，正在逐步扩大产能。据记者了解，龙旗科技和光弘科技也承接了部分华为手机代工业务。而在机构发布的报告中，富士康和比亚迪则是华为订单的最大受益者。国信证券（香港）表示，作为华为P和Mate系列的主力供货商，预计比亚迪电子2019年来自于华为的收入将有50%到60%的增长，根据比亚迪电子2018年年报，华为订单占据其总收入的30%以上。富士康方面则对记者表示“不针对单一客户及产品发布评论”，但有内部人士表示，来自于华为五六月份的订单量猛增。

Lyft目前的合作伙伴包括Alphabet旗下的Waymo和其他一些汽车制造商。自动驾驶汽车的门槛非常高，首先是依赖高精度卫星定位和云图，云图则需要实际驾驶扫描车在每条路上反复跑来获取数据；其次又依赖成熟的汽车工业，才能在满足自动驾驶需求的情况下不影响车辆安全性能。

投资者将需要为Lyft可能出现的长期的相当难看的数据做好心理准备。Lyft去年烧掉了近3.5亿美元的现金，目前该公司手头的现金足够再烧五年。再加上该公司预计通过IPO筹集的约21亿美元资金，意味着以目前的速度，Lyft未来十多年都可以不停地烧钱。这也意味着，Lyft和Uber的上市还远不是打车行业烧钱战的终点。