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另据21世纪经济报道消息称，国内四大资产管理公司（AMC）之一的中国信达（01359.HK ）在其业绩会上表示，公司已成立P2P风险处置专业小组，并深入调研分析该领域情况，与地方相关部门对接，但尚未有业务涉及P2P资产。报道称，在中国信达的业绩会上，其高管表示，对于P2P网贷风险整治， 中国信达已经成立专业小组深入调研分析该领域情况，并与地方相关部门对接，不过，目前尚没有业务涉及P2P资产。

10月M2同比增速从9月的8.3%放缓至8.0%，明显低于市场预期的8.4%。经季节性调整后，10月M2月环比（非年化）增速从9月的0.9%下降至0.6%。10月财政存款上升5，819亿元，低于去年10月的升幅1.05万亿元，提振M2增速约0.3个百分点。部分受益于去年同期的高基数，10月财政存款同比增速从9月的19.5%下降至7.0%。同时，10月M1同比增速从9月的4.0%下降至2.7%，而季调月环比增速从9月的0.3%降至-0.1%。

高铁主要满足消费需求，不能用于运输货物的生产性需求。中西部地区人口规模小密度低，在中西部地区建设只能运送旅客的高速铁路，会造成货运能力不足和高铁运输能力大量闲置，不利于中西部地区的经济社会发展。目前兰新高铁的运输能力大量闲置，兰新通道上铁路货运能力却严重不zu，大量货物要靠公路进行数千公里的长途运输。实际上，在人烟稀少的兰新通道上建设高标准普通客货混跑铁路，比建设兰新高铁更有利于新疆的地方经济发展，而且高标准普通铁路同样可以运行时速200公里的高铁动车组。

目前，市场主流观点是，A股“入摩”初期将吸引约1200亿元人民币规模的投资，其中主动型基金占了大多数。不过，这些资金可能并不是在6月1日A股开市后涌入。日前，MSCI中国业务负责人陈凯指出，为了尽量减少跟踪误差，追踪MSCI指数的被动型基金的操作在今年5月31日A股临近收盘时已经完成，而主动型基金的操作更为灵活，可能已经提前布局A股。

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2016年底中铁总的负债为4.72万亿元，其中至少3.3万亿元是建设2.2万公里高铁和购置动车组的投入，按4.75%的利息计算，每年应支付的贷款利息为1568亿元。而中铁总2016年的客运收入为2817亿元，铁路客车保有量7.1万辆，高速动车保有量20688辆，普通铁路客车的数量是动车数量的3倍以上。假设普通铁路客车的客座利用率与高速动车相同，由于高铁票价是普通铁路票价的3倍左右，可以认为铁路客运收入的50%是既有线列车的客运收入，高铁的客运收入仅为1409亿元，还不够支付贷款利息。中铁总已经要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持。